1月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布2017年12月份货车产销数据。数据显示，2017年12月，我国重卡销量6.63万辆，同比降落12.02%。同时，2017年全年重卡销量111.69万辆，同比年夜幅增加52.38%。国内重卡市场一扫前期颓势，刷新2010年创下的101.74万辆的汗青记实。

　　在重卡市场全体销量涨势喜人的态势下，绝年夜大都卡车企业的重卡出口以盆满钵满的事迹，最先新一年的成长征程。那末，2017年的重卡出口市场显现何种特点，2018年的重卡出口市场又有何值得等候的处所?

　　大都企业出口再立异高

　　中汽协发布2017年全年产销数据的第二天，国务院旧事办进行了2017年进出口环境旧事发布会。海关总署旧事讲话人黄颂平指出，2017年，世界经济暖和苏醒，国内经济稳中向好，鞭策全年我国外贸进出口延续增加。

　　据海关统计，2017年，我国货色商业进出口总值27.79万亿元人平易近币，比2016年增加14.2%，改变了此前持续两年降落的场合排场。

　　在卡车出口方面，仅2017年1~11月，我国卡车实现15.32万辆的出口量，同比增加9.32%。

　　具体到重卡企业，作为国内重型车出口的排头兵，中国重汽（000951）自2004年起实行“国际化”计谋，今朝，中国重汽产物销往全球100多个国度和地域，初步打开了发财国度的市场。中国重汽团体董事长王伯芝在2018年商务年夜会现场指出，中国重汽全年实现整车出口3.3万辆，已持续十三年稳居行业出口首位。此中，中国重汽前11个月的重卡出口量，占国内重卡出口总量的50%。

　　与中国重汽的涨势类似，北奔重汽总司理、党委副书记汪宝营指出，2017年北奔外贸市场开辟获得新进展，全年发卖突����Ϸapp破2000辆，同比增加30%，位居行业第六，市场、渠道、模式同步晋升新场合排场闪现。此中，北方公司海外合伙合作属地化成长主模式合作力初显，“走出去、融进去”成长计谋鞭策南非良性成长，与伊朗、缅甸、巴基斯坦、埃塞俄比亚的合伙合作获得积极进展。在具体产物方面，V3ET牵引车在南非、伊朗、智利等六国完成认证，且在南非、智利等国实现小批量发卖，拉开北奔年夜举进军海外远程物流牵引车市场序幕。另外，自营与合作出口在保守市场印尼、蒙古、智利、厄瓜多尔、沙特实现恢复性增加，在菲律宾、越南、喀麦隆、加纳等新成长市场实现冲破。

　　据笔者领会，良多卡车企业也慢慢将产能向海外扩大，例如陕汽在阿尔和利亚等地成立配件中间库，春风商用车和中国重汽别离在伊朗、摩洛哥等地成立拆卸出产线。

　　“一带一路”成出口主要身分

　　1957年10月17日，约旦海外商业董事长订购了3辆解放CA10卡车，这是中国汽车第一次走出国门，也开启了中国卡车走出国门的汗青。

　　现在，以上述中国重汽的重卡出口为例，2016年，中国卡车整车出口18.6万辆。此中，中国重汽重卡出口占企业年产量1/3，到了2017年，仅前11个月，其出口量已占国内重卡出口总量的1/2。另外，中国重汽已在90多个国度成长了263家经销商，253个办事网点和228个配件网点，在14个国度或地域成立17个配件中间库，在7个国度或地域成立15个境外KD工场。依照计划，“十三五”末，中国重汽将实现国外市场发卖占全团体发卖总量的1/2以上，进入成熟市场销量占出口总量10%的方针。

　　此前，陕汽海外事业部张晓辉婉言，因为对商业律例不领会，缺少国际商业经验，部门国度设置了一系列手艺性商业壁垒，卡车出口遭受不小坚苦。不外，历经多年成长，中国卡车的手艺程度和产物质量不竭提高，重汽、陕汽、春风、福田…中国卡车从名不见经传的小众品牌，成长成为支持当局级项目扶植的中坚气力。

　　有中汽协专家时暗示，前几年，中国卡车常给人以“低质低价”的印象，首要出口国也集中在非洲、东南亚等成长中国度。近几年，这类景象在产生改变，一些企业正试图涉足高端市场，特别是跟着“一带一路”倡议的盈利在2017年进一步凸显，非洲、东南亚、中亚、南美洲等地域和国度成为首要出口市场。

　　“跟着‘一带一路’沿线国度基建项目标增加，我国车企出口至本地用户和中资项目公司，介入海外项目施工的机遇逐步增添。这些基建项目对牵引车和自卸车有较年夜需求，本年也不破例。”该专家说，“不外，出口车型仍是以保守能源车为主，洁净能源车其实不多。”

　　前海开源基金治理无限公司履行总司理杨德龙也指出，从“一带一路”倡议到PPP项目，归根结柢都是基建投资，触及项目机器、重卡、航运等范畴，这些范畴在曩昔几年运营状态欠安，而此刻一方面经由过程供给侧鼎新往来来往产能，改良供求关系，另外一方面借“一带一路”倡议，发生了年夜量需求。

　　2018：海外情势进一步向好

　　“近两年，受全球经济低迷、原油价钱下跌等身分影响，国际重卡需求量有所下滑。但在中国汽车财产进步的道路中，中国卡车整车机能与欧美产物的差距不竭缩小，同时，连结了较年夜的价钱劣势。好比，自卸车强调适用性，中低端车型占比力年夜;而牵引车更讲究舒服性，中高端产物笼盖更广，这为重卡出口带来较好的契机。”上述中汽协专家暗示，“今朝，中国卡车出口首要集中在‘一带一路’沿线国度，这些国度的基建项目比力多，项目车和牵引车需求多。这个年夜布景给中国卡车开辟海外市场带来新机缘。2018年的环境也不会相差太多。固然，局部战乱等不不变身分，也在必然水平上会影响出口。用句俗套的话说，就是机缘与挑战并存。”

　　不久前，中国电机产物进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在关在汽车出口的演讲中指出，不管是从产物、实力，仍是从本地环境来看，中国企业都完万能走进发财国度市场，而进入发财国度市场可能会给中国车企带来新的治理模式、营销模式和出产模式。“要进入发财国度市场，第一需要有计谋，第二是要有引领，好比以新能源车作为引领，最初是要经由过程计谋劣势、人材劣势、资本劣势等配合走向高端。”孙晓红说。

　　汪宝营暗示，2018年，中国重卡出口将周全开放新款式，跟着“一带一路”倡议和对外商业的拓展，和商业新业态新模式的呈现，重卡企业以合伙合作走出去，融进去，更多合作项目、更多扶植项目、更多物流项目、更高国际名誉与影响，将撑持海外市场情势进一步向好。而北奔2018年将在伊朗、沙特、印尼、马来西亚、赞比亚和乌干达等国度继续发力。

　　对将来，王伯芝也布满决定信念：“2018年，我们将对峙‘走出去’计谋，紧抓‘一带一路’机缘，进一步扩年夜国际市场劣势，深化国际合作，扶植海外人材离岸立异基地，制造新时期的国际重汽。”